JR East und West: Kürzung der Züge im Pendlerverkehr für 2022

East Japan Railway Co. (JR East), die den Großraum Tokio bedient, und West Japan Railway Co. (JR West), die in der westlichen Region verkehren, werden die Anzahl der Züge während der morgendlichen Hauptverkehrszeiten im nächsten Jahr reduzieren. Nachdem die Coronavirus-Pandemie zu einem Rückgang der Fahrgäste geführt hat, erscheint es für die privaten Unternehmen als logische Konsequenz.

Anpassung der Transportdienste der japanischen Eisenbahn durch Corona

Eisenbahnunternehmen in ganz Japan passen ihre Dienste aufgrund des Rückgangs der Fahrgastzahlen und der Veränderungen im Lebensstil der Passagiere im Zuge der Ausbreitung des Coronavirus an.

JR East wird ab März auf 16 Linien im Raum Tokio den Verkehr um ein bis vier Züge pro Stunde reduzieren, darunter auch auf der Yamanote-Linie, die die verkehrsreichsten Bahnhöfe der Hauptstadt verbindet.

Was seine Shinkansen (Hochgeschwindigkeitszüge) betrifft, wird JR East die Zahl der regelmäßig betriebenen Züge um 25 auf 324 reduzieren. Es ist die größte Reduzierung seit der Gründung des Unternehmens durch die Privatisierung der nationalen Eisenbahngesellschaft im Jahr 1987.

JR West wird ab März auch den Linienverkehr reduzieren, indem Züge gekürzt und Servicerouten verkürzt werden. Es betrifft auch Züge in der Metropolregion Osaka.

Mit etwa 500 regulären Zügen ist dies nach Angaben des Unternehmens die größte Veränderung im Transportservice seit der Gründung von JR West im Jahr 1987.

Weitere japanischen Eisenbahnunternehmen streichen Züge zusammen

Die Tobu Railway Co., die auch die Region Tokio bedient, streicht ebenfalls die Routen und Züge für das kommende Jahr zusammen. Ihre Dienste werden ab März 2022 während der morgendlichen Hauptverkehrszeiten zusammengestrichen.

Andere westjapanische Eisenbahnunternehmen wie Hankyu Hanshin Holdings Inc. erwägen ebenfalls, die Anzahl der Züge zu Spitzenzeiten aufgrund der Pandemie zu reduzieren. Der Vorsitzende von Hankyu Hanshin, Kazuo Sumi, erklärte gegenüber den japanischen Medien:

„Wir werden die Fahrpläne überprüfen, um der Nachfrage gerecht zu werden. Wenn wir die Anzahl der Züge zu Spitzenzeiten reduzieren, können wir auch die Anzahl der Züge reduzieren, die wir unterhalten müssen, was unseren Unternehmen zugutekommt.“

Im September 2021 hat Keihan Electric Railway Co. seine Fahrpläne an Wochentagen angepasst, um die Anzahl der Züge während der morgendlichen und abendlichen Spitzenzeiten zu reduzieren. Das Problem ist folglich im Japanischen Zugalltag bereits bekannt. Es bleibt abzuwarten, ob das Zusammenstreichen von Zügen nicht zu anderen Problemen führt – immerhin sollten in der Pandemie die Kontakte reduziert und Mindestabstände eingehalten werden. Dazu sollte die Anzahl der Züge nach Möglichkeit gleichbleiben, auch wenn die Anzahl der Passgiere sinkt. Allerdings werden Unternehmen nicht ewig zusehen, wie sie Einnahmen durch sinkende Passagierzahlen verlieren, ohne die Kosten zu reduzieren.